L’évolution rapide des SAF est essentielle pour que l’aviation ait un avenir net-zéro

L’industrie aéronautique doit considérablement augmenter la production de carburant durable d’aviation (SAF) pour parvenir à des émissions nettes de carbone nulles d’ici 2050, ce qui pose de nombreux défis et nécessite des efforts coordonnés. 

Selon AirCargoWeek, dans la mesure où l’industrie aéronautique s’efforce de réduire à zéro ses émissions de carbone d’ici à 2050, l’augmentation rapide de la production de SAF est devenue une priorité absolue. L’Association internationale du transport aérien (IATA) estime que les SAF doivent représenter 65 % de l’objectif d’émissions nettes nulles de l’industrie, ce qui nécessite de multiplier la production par mille d’ici à 2050. 

Un accroissement nécessaire 

L’un des principaux défis liés à l’augmentation de la production de SAF est l’accroissement considérable nécessaire pour répondre à la demande future. L’industrie aéronautique aura besoin de 450 milliards de litres de SAF par an d’ici 2050, alors que les quantités produites aujourd’hui sont minuscules. Pour atteindre cette échelle, il faut des investissements et des innovations considérables dans l’ensemble du secteur. 

Les mesures proposées 

Plusieurs mesures politiques ont été proposées pour accélérer la production et l’adoption du carburant durable d’aviation (SAF) : 

• Diversifier les matières premières : étendre l’utilisation des résidus agricoles, des résidus forestiers et des déchets municipaux afin d’augmenter le potentiel de production de SAF au-delà de la dépendance actuelle à l’égard des acides gras hydrogénés (HEFA). 
• Co-traitement : utiliser les raffineries existantes pour co-traiter jusqu’à 5 % de matières premières renouvelables avec le pétrole brut, ce qui nécessite une mise en œuvre urgente des politiques pour les évaluations du cycle de vie. 
• Incitations pour les installations de production de carburants renouvelables : mettre en place des politiques visant à orienter la production vers les SAF, en offrant des incitations pour transformer la production de diesel renouvelable en SAF avec un minimum de modifications. 
• Stimuler les investissements : soutenir les investissements par des politiques telles que l’US Grand Challenge (trois milliards de dollars), et fournir des crédits d’impôt stables et à long terme pour maximiser la production de SAF dans les installations nouvelles et existantes. 

Selon le rapport AirCargoWeek, des voyants verts se manifestent, avec l’ouverture de nouvelles usines de production de SAF dans le monde entier et l’évolution de l’environnement réglementaire pour soutenir la croissance. D’ici 2030, environ 140 projets de carburants renouvelables capables de produire des SAF devraient être opérationnels, ce qui augmentera considérablement la capacité de production mondiale.